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　　對于發(fā)電機線的連接來說，根據(jù)不同類型有多種接線方法，特定車輛發(fā)電機的不同連接線，也將具有一定的差異，要正確識別每個行的開頭，然后確定線路的對接方法，不管有多少線都可以成功連接，根據(jù)車輛中發(fā)電機的類型，與其它的接線是不同的。

　　最常見的B柱連接是調節(jié)器，也是最大的連接柱，該線是發(fā)電機線的輸出端，連接電池的正極，并且磁場強度是由調節(jié)器控制的，以實現(xiàn)輸出電壓控制的電平，當連接到柱的輸出電壓時，通過該連接器控制充電指示器以激活保護控制器，從存在于測量軸的傳統(tǒng)方法的技術問題，振蕩測量任意角度的多點測量軸的數(shù)學模型被設置，并且振蕩測量和曲線擺的數(shù)據(jù)處理它由計算機程序調整。

　　在實際應用中表明，測量任意的角度多點理論的方法是比較嚴格的，在這個過程中簡單，操作方便，在發(fā)電機不發(fā)電之前，電池從端部向轉子提供勵磁電流，當在進行發(fā)電機線路連接時，可檢測車輛上的負載并調節(jié)發(fā)電機的輸出電流，用于調節(jié)電壓控制端子，該端子通過控制器接地，的接通和斷開該終端可以控制調節(jié)器的輸出電壓，以兩個不同的齒輪之間進行切換，以滿足各種設備的要求。

　　對于同步發(fā)電機線連接的優(yōu)化方法，根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)識別的相關標準和程序，提出了性能誤差指標，然后提出性能誤差指數(shù)，使用系統(tǒng)模型參數(shù)識別的方法和優(yōu)化過程，實例分析結果表明，因此為線路連接提供了技術手段，以提高發(fā)電機線路的識別的準確性和相關性。